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电动汽车最大的弱点除了续航,还有什么,保值率?充电设施?

来源::网络整理 | 作者:管理员 | 本文已影响

日前乘联会的各项数据都出来了,笔者留意到10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆,1-10月累计销量达到73.4万辆。

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按照目前的发展形势,未来两个月,新能源汽车产销量大概率会突破20万辆,全年也许会达到100万辆的规模,而这一体量与当年规划中的200万辆目标相距甚远。

在过去,续航问题是被认为摆在电动车面前最大的拦路虎,但伴随着比亚迪、广汽新能源、蔚来、小鹏以及特斯拉等品牌一系列新车型的推出,NEDC续航达500公里已成常态,广汽新能源Aion LX的NEDC续航还高达650公里。

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那么问题来了,电动车续航已经不再是难题,为何终端消费者还是不肯买账?在笔者看来还有很多问题制约着电动车的推广。

电基础设施不完善,三四五线城市电难问题普遍存在

笔者身边不少买了电动车的朋友,虽然充满电续航和燃油车加满油差不多,但平时出远门最关心的还是路线上有没有充电桩,尤其是冬季时节。这就跟燃油车一样,出去必须有加油站,电动车也必须有充电条件。为何续航的提升,电动车主还有“续航焦虑”?

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其实背后也不难理解,电动车毕竟不比燃油车的发展时间,遍地加油站为燃油车提供了强大的续航支持。

我国大力发展电动车也就近几年时间,建设充电设施时间也就比较短,即便是基建狂魔,公共充电桩目前阶段也仅仅是集中在一二线城市,对于广大的三四五线城市,公共充电桩还是非常匮乏的,更别说广袤的农村地区了。

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而私人充电桩的普及就像是一场囚笼里的舞蹈,虽然新建小区已经开始充分考虑充电设备,但短时期内很难有大的突破。充电基础设施的不完善,未来很长时间会成为制约电动车发展的“卡脖子”因素。

电动车二手保值率低,前后价格差异大,车主论价没有“话语权”

买车后,很难不考虑以后转手的可能,这就说到了保值率的问题。在二手车行业,通常情况下,车龄越长,车价越低,而置换周期越短,交易越活跃,保值率则越稳定。而在所有二手车类型中,电动车的车主在论价的时候最没有“话语权”,甚至很多车贩都不愿意收。

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根据2019中国汽车保值率研究报告,续航里程低于300公里的纯电汽车,一年保值率不到50%、三年保值率为30%多一点点,续航300公里以上的纯电汽车稍微好一点,但是比起燃油车还是有非常明显的差距。想想十几万二十几万的车,两三年就变成了“白菜价”,换谁也很难接受。

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抛开品牌、年限、保有量等因素不谈,电动车保值率这么低,很大一部分原因是电池的衰减。现在很多车企对电池推出了“终身质保”政策,但大多都是针对首任车主,如果车子交易,第二任车主或者第三任车主基本享受不到这些优惠。而像蔚来这样可以换电的车型,二手车保值率就相对较高。

电池增加整车质量,影响车辆的续航、操控、车速等一系列问题

汽车行业经常说,万恶“重”为首。降低汽车自身重量可以提高整车的输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性,提高车速、降低油耗、减少废气排放量,这也是为什么轻量化已经成为一大趋势的原因。

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而对于电动车来说,车重除了对车辆的车速、操控、舒适性等产生影响,还是影响电动车续航里程的关键因素,例如纯电动汽车整车重量若降低 10KG,续驶里程则可增加 2.5KM,而且同样关系到电动车的操控以及舒适性。

目前马路上比较常见的10-20万区间的电动车,依然还是油改电的居多,比较直观的体现就是后排高高的隆起。而在车身重量上,电动版相比燃油版普遍高出300kg,让车子底盘、转向不堪重负,长续航就加电池,已经形成了恶性循环。

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不过,目前不少品牌已经推出了纯电动平台,基于新平台打造的车型,可以从根本上解决电池包安装、形状、质量等给车身增重的一系列问题。

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电动品牌购买相对集中,消费者谈电色变的情况将较长时间存在

中国消费者在消费时向来谨慎,尤其是电动车这样大件且较“新鲜”的消费品,更会从多个方面长期衡量比较。

而电动车行业发展初期鱼龙混杂,各种骗补、跑路的消息层出不穷,比如贾跃亭的法拉第至今还在漂亮国,国内造车新势力赛麟、博骏、拜腾接连出局,都直接消耗了消费者对电动车的信任。


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